蚊式轰炸机

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蚊式轰炸机
Mosquito 600pix.jpg
类型 战术轰炸机多用途战机
制造商 德哈维兰
首飞 1940年11月25日
服役 1941年
状态 除役
主要用户 英国皇家空军、加拿大皇家空军、澳洲皇家空军美国陆军航空军中华民国空军
生产年份 1940年-1950年
制造数量 7781架
De Havilland Mosquito

蚊式轰炸机(Mosquito)是英国二次世界大战时期服役的一款双发动机轰炸机。因为机身结构以轻木为主,又有木制奇迹(Wooden Wonder)的绰号。除了担任日间轰炸任务以外,还有夜间战斗机侦察机等多种衍生型。

发展历史[编辑]

1930年代,英国为了研发高速轰炸机,德哈维兰投入了DH.88的研究,该机型的设计影响蚊式的设计很多。DH.91也于 1938年完成,其木制结构后来为蚊式采用。

原型机一共有3架,每架均有不同特征,第一个飞行的是轰炸机原型W4050于1940年11月25日,接着,夜间战斗机原型于1941年5月15日进行试飞,侦照机则在1941年6月10日进行飞行。

设计特点[编辑]

机身结构[编辑]

因战时铝材优先供应兰开斯特轰炸机哈利法克斯轰炸机,蚊式转向采用木材,因此难以大型化,只是轻型轰炸机。后在英国四发重型轰炸机受载有原始的雷达的德国夜间战斗机重创后,发现蚊式因其机体为木结构,易躲过德机空对空雷达的探测,因此除随重轰炸机用于集群轰炸外,被大量用作侦察机,及特战队或间谍投放载具。

动力[编辑]

所有各型蚊式轰炸机都使用劳斯莱斯或者是授权美国生产的梅林液冷发动机。最初使用的梅林XX型只有一级机械增压器,到1942年梅林61型改用二级机械增压器之后,大幅提升蚊式的有效作战高度。

主要生产型次[编辑]

侦察机[编辑]

PR.Mk I[编辑]

第一种量产的侦察型,使用梅林21型发动机,发动机舱较短,尾翼面积较大,装有3具垂直和1具倾斜照相机。总共有1架原型和10架量产机。

PR Mk IV[编辑]

由27架B.Mk IV改装成双座的照相侦察机,于1942年4月首次飞行。

PR.Mk VIII[编辑]

自PR.Mk IV改良,使用梅林61型发动机的侦察机一共只有5架。

PR.Mk XVI[编辑]

PR.Mk 32[编辑]

PR.Mk 34[编辑]

轰炸机[编辑]

B.Mk IV[编辑]

第一系列38架由PR.Mk I改装而来,载弹量907公斤(2000磅)。第二系列为轰炸机型的全新量产型,使用马林21或23型发动机其中部分载弹量为1814公斤(4000磅)。总计生产235架,包括32架改装为PR.Mk IV。

B.Mk VII[编辑]

加拿大负责生产,使用马林31型发动机的B.Mk IV第二系列。总数25架。

B.Mk. IX[编辑]

高空轰炸机型,最大载弹量1814公斤(4000磅),使用马林72/73或76/77型发动机。类似设计被改装为PR.Mk IX。本型只有生产4架。

B.Mk XVI[编辑]

与B.Mk IX使用同样的发动机,但是驾驶舱改为加压型,同时借重PR.Mk IX侦查型增加内载燃料的方法。总共生产1200架。

B.Mk XX[编辑]

加拿大生产的B.Mk IV第二系列,换装美国佩卡德(Packard)生产的马林31或33型发动机。一共生产145架。

B.Mk 25[编辑]

B.Mk XX换装马林225型发动机的改良型,一共生产400架。

B.Mk 35[编辑]

远程轰炸机型,使用加压驾驶舱与马林113A/114A发动机,可以同时携带2714升(597英制加仑)燃料与1814公斤(4000磅)炸弹。二次世界大战结束之后改装为PR.Mk 35或TT.Mk 35。一共生产122架。

战斗机[编辑]

通常武装4门HS.404机炮于机腹及4挺勃朗宁机枪于机鼻

F.Mk II[编辑]

在1940年间,F Mk II被发展出来,原型机完成于1941年5月15日。

夜间战斗机[编辑]

NF.Mk II[编辑]

第一种量产的夜战机型为NF.Mk II,共造了466架并于1942年1月进入157中队服役。

NF.Mk XII[编辑]

NF.Mk XIII[编辑]

NF.Mk XV[编辑]

5架B.Mk IV轰炸机改装为双座的高空夜战机。

NF.Mk XVII[编辑]

配备单发动机马林21, 21或23以及一具英制AI.X或美制SCR-720雷达。

NF.Mk XIX[编辑]

Mk XIII的改良版本,它可与英制或美制AI雷达相容,产量220架。

NF.Mk 30[编辑]

NF Mk 31[编辑]

在二次大战后,两种夜战机型被研发出来,NF Mk 36和NF Mk 38

NF Mk 36[编辑]

NF Mk 38[编辑]

战斗轰炸机[编辑]

FB.MK VI[编辑]

此型机为肩翼机种,在最多生产的机种中,FB.MK VI搭载两个马林23或25型发动机。

FB.Mk XVIII[编辑]

FB.Mk 21[编辑]

FB.Mk 26

FB.Mk 26[编辑]

FB.Mk 40[编辑]

FB.Mk 41[编辑]

FB.Mk 42[编辑]

教练机[编辑]

T.Mk III[编辑]

双座教练机,由两个马林21型发动机输出马力,共生产了348架。

T.Mk 22[编辑]

T.Mk 27[编辑]

加拿大生产的训练机。

T.Mk 29[编辑]

T.Mk 43[编辑]

拖靶机[编辑]

TT.Mk 39[编辑]

英国皇家海军曾采用该型机为拖靶机,由B.Mk XVI改装而成,而皇家空军使用的TT.Mk 35则一直服役至1956年。

作战历史[编辑]

欧洲[编辑]

东南亚[编辑]

在东南亚的蚊式机主要是PR 34侦察机型,为一种长程侦察机,在轰炸机型的弹仓内加上油箱和在两边机翼各挂上一个900升的副油箱,由于为此增加的重量都在飞机重心上或重心后方,令PR 34型的变得较为不穏定,比较难驾驶,1944年7月开始,英军PR 34型蚊式机从可可群岛起飞对日军占领区进行侦察,即使在二战后仍继续执勤一段时间

中华民国[编辑]

国共内战期间由于美制B-25损失太多,中华民国空军向加拿大购买205架蚊式轰炸机作为补充,该批飞机于1948年抵达上海,但管理不善在飞行训练时损失了三分之一,飞行训练后用于徐蚌会战辽沈战役,在战役期间有4架蚊式机被解放军掳获,之后又有一架蚊式机投共,内战后蚊式机随国民政府迁台,1949年10月25日支援古宁头战役中的国军,后来由于台湾的热带潮湿气候加上空军保护不力令其木质机身严重腐蚀,故在1950年将蚊式轰炸机除役并拆毁。

中华人民共和国[编辑]

解放军得到的5架蚊式机其中2架被编入"战斗飞行大队第1中队"而其余3架被编入"第3轰炸机中队",1949年10月1日的开国大典上有两架飞越天安门广场,该年12月有一架蚊式机在上海坠毁,解放军的蚊式机也于1951年退役。

1953年有一架蚊式机被送往北京航空学院作教材,但随时间推移木结构脱胶开裂,此架蚊式最终被拆解,有部分木材被造成飞机模型,部分部件被保护至今。1986年北京航空馆筹建之时,首任馆长薛培森在寻获空军支持下,于全国各地军民机场收集展品,在云南的某机场识别出一片被遗弃的蚊式的左侧主翼残件。现北航馆藏有一架蚊式DH-98的机身后段(带尾翼)残件,和蚊式的左侧主翼残件。该馆于1996年与英国帝国战争博物馆交流时,英方意外地发现了这片主翼,因英国当时也无完整的蚊式,十分希望取得此件,提出以一架“鹞式”交换,但北航馆最终用一架拉-9交换了一架“鹞式”,不过允许英方对此主翼残件测绘。而英国帝国战争博物馆随后以此片主翼和自身馆藏的其它蚊式残件为原型参考,复制了1架可飞行的蚊式,于伦敦达克斯福德英国帝国战争博物馆展出。而北航馆另行复制了1架蚊式的轮廓,将此左翼残件原件安装其上,于北京大汤山中国航空博物馆展出。

使用国家[编辑]

相关条目[编辑]

外部链接[编辑]

参考资料[编辑]

  • Daniel J. March, British Wareplane of World War II,AIRtime Publishing, ISBN 1-880588-28-5